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3602の返し回送：11433F+11461F 北春日部まで回送され、折り返し3802で北千住まで運転。 その後、春日部支所へ回送される。 4+4組成が示すように、この運用は増解結のない、常時8連運用。 11461Fは10030系50番台4連のラストナンバー編成で、1996年に森林公園に新製配属されたが、T-DATC搭載工事対象から外れ、 31410Fとの交換トレードにより、2012年7月に南栗橋へ回送。そのまま春日部に転属。 森林公園時代、2005年まで正面の黒の面積が大きい異端編成だった。 |
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3601：11608F+11266F 南栗橋到着後、本区に入庫し、夜に曳舟まで回送される。 6+2を組んでいるが、この運用は増解結のない、常時8連運用。 なお、10000系と10030系の連結運転は伊勢崎・日光線だけでしか見られない。 |
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3501：31607F+11264F 館林到着後、館林出張所に入庫し、2両編成を解放。 6連となってから、夕方に540で再出庫。 30000系+10000系・10030系は、30000系の森林公園転属が相次いでいるため減少傾向。 |
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2524：11663F+11267F 返しは905の後、南栗橋まで回送し、2両編成を解放。 6連となってから、夕方に3608で再出庫。 |
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3701：11434F+11447F 朝に1本だけ存在する「区間準急|東武動物公園』 東武動物公園到着後、春日部支所へ回送される。 4+4組成が示すように、この運用は増解結のない、常時8連運用。 11447Fは1992年に森林公園に新製配属されたが、31403Fとの交換トレードにより、2012年12月に南栗橋へ回送。そのまま春日部に転属。 1992年初頭のアルナ工機製造のため、モハの主電動機用通風機が大型なのが特徴で、これは11644F、11446F、11447Fでしか見られない。 （11448Fも1992年初頭製だが、富士重工製造のため、標準型主電動機用通風機） |
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3503：11659F+11252F 館林到着後、館林出張所に入庫し、2両編成を解放。 6連となってから、夜に552で再出庫。 |
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2613：11605F+11203F 南栗橋到着後、本区に入庫し、2両編成を解放。 6連となってから、夕方に3608で再出庫。 ちなみに、8両オール10000系は案外と貴重。 |
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2526：11458F+11204F 返しは907の後、竹ノ塚まで回送し、そのまま浅草−竹ノ塚の各駅停車運用に入る。 |
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2610の返し回送：11453F+11251F+11263F 春日部支所へ回送されて入庫となる。 尚、この日は夕方再出庫し、962〜2517に就いた。 4+2+2組成だが、この運用と再出庫運用共に増解結のない、常時8連運用。 11453Fは1993年に春日部に新製配属されたが、1997年12月、11640Fと共に森林公園に転属。 長らく東上線で活躍していたが、31408Fとの交換トレードにより、2013年9月に南栗橋へ帰還。そのまま春日部に復帰した。 |
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810：31402F+11452F 朝にちゃっかり紛れ込んでいる、地上車による各停運用。 北千住到着後、春日部支所まで回送される。 尚、この日は夕方再出庫し、704〜2521に就いたため、ループとなった。 4+4組成が示すように、この運用は増解結のない、常時8連運用。 31402Fは、本来の相方である31602FがPMSM試験中のため、一番最後に転属する予定だが、一説によるとPMSMの関係上、残留するとも言われており、現時点では何とも言えない。 |